ZAZ.SU

[всилий]

Собственно вот.

Когда реставрация одного элемента становится нерентабельна, возникает вопрос, а может взять этот элемент с донора?

Теперь по порядку.

1. Инструмент
2. Направление сверления

Ну и какой нибудь маленький секрет

[VORON]

Есть специальные свёрла http://avtokluch.ru/item.htm?id=2980&cat=goods
так же есть специальные приспособления,

штырь острый задаёт направление, коронка режет металл

[Irbis]

О, Коля, где ж ты раньше был ))

[всилий]

Инструмент видел в инете.
Больше всего интересует опыт людей которые это делали сами.

[VORON]

Аккуратно и не спеша ,всё получится. Советую потренироваться на чем нибудь.

[diAMID]

еще можно сверлом заточеным на большой угол

[S.T.U.D.E.N.T.]

сверлом, заточенным практически на 180*

по крайней мере в БМВ-сервисе мы так высверливаем)

[всилий]

[John Warner]

Я сам делаю на работе так:
1) Отчищаю, чтоб были видны, все точки сварки.
2) Керню их керном, самодельное оно, из советского сверла старого.
3) Рассверливаю томскими свёрлами, диам. 5,8...6 mm. В зависимости от производителя, одного сверла хватает от 2-х точек до 20.

Доводилось рассверливать Тойоту, Ниссан, Хонду и ВАЗы. Крепче всех оказались точки сварки у Тойота и Ниссан (не люблю Ниссаны, но факт - кузова крепкие) , а Хонда и ВАЗ имеют мягкий металл...

Помнится, на рассверливание передней стенки моторного отсека Ниссана ушло 20 свёрел, притом их неоднократно затачивали снова.
На ту же работу на Хонде хватило двух (sic!) свёрел, притом, одно из них было начато ещё на Ниссане...
ВАЗы - с переменным успехом, зависит от годов.
Как, впрочем, вся советская/российская техника, включая сюда и ЗАЗы.

[всилий]

Хоть мы и запускали уже в то время железо в космос, надеюсь автопромышленность не делала точки как нисана и таеты.

А вообще спасибо за информацию.
Первые 2 пункта они универсальные, подойдут всем.