ZAZ.SU

[Nikolay007]

Подскажите пожалусто какой карбюратор лучше подойдет на 30-ку (МЕМЗ-966Г) из вариантов К-133, К-133А, К-125, и подойдет ли от 40-ки , а ещё слышал тему про карб от Оки, кто знает , помогите что лучше выбрать.

[Artem]

У меня на 40 от 30 стоит

[Nikolay007]

А если на Мемз-966Г на котором должен стоять К-133А, поставить К-133, как выдумаете, нормально будет работать, и может кто-нибудь подскажет, там ещё в схеме есть электромагнитный клапан, я покупал карб ,естественно с рук и ни какого клапана у них небыло, что можно зделать или заменить, а также схему присоединения этого карбюратора знает кто- подскажите пожалусто!!!

Добавлено спустя 15 минут 26 секунд:

И есть ли обратка на к-133 и где она находится???

[Irbis]

[planne]

Я бы ставил 127,125.На них поршень ускорительного насоса без манжеты.Железный.На 133 мороки больше, поршенек с манжетой которая бывает разбухает от плохого бензина.
У меня на 40-ке стоит 125 и дает хорошую экономию топлива.

[Irbis]

[zhelezn]

Какой карбюратор не принципиально, лишь бы был рабочий.
Единственное придется регулировать винтом качество смеси.

[CrusadeR]

Однозначно тут не скажешь, все зависит от состояния конкретных деталей. Ранний 125 хорош тем, что у него поршень ускорительного насоса с проточками. От этого и педаль гораздо легче, и очень редко бывает низкая герметичность поршня в его колодце. Но с другой стороны у 125 (и 127) часто бывает так, что в районе канала, идущего к распылителю УН плоскости средней и верней частей расходятся в разные стороны, и бензин тупо хлещет наружу. Выправить это не выйдет. 127 с голым поршнем ничем не хорош. Постоянно хреновое уплотнение поршня в колодце (у меня этих 127 штук 10 где-то, все поршни ко всем серединкам перепробовал - если и есть норм уплотнение, то все равно ненадолго). Ну и угол у них гнется. Ну плюс к тому вечно неработоспособный клапан стояночной разбалансировки.
С манжетой на самом деле лучше. Ее несложно заменить, если что. Но, там часто бывает, что скорее изнашивается колодец, чем манжета.
Самый оптимальный вариант - нормальный 125. Или 133 с низом от 127.

[zhelezn]

125 с поршнём 133 самый сенокос , и приёмистость и прекрасная и с холостыми гемора нет.

[Nikolay007]

подскажи почему 133 с низом от 127
CrusadeR

[CrusadeR]

133 с низом от 127 хорош тем, что с одной стороны там несложно добиться нормальной работы ускорительного насоса, кривизна верхних привалочных плоскостей не играет такой роли, как у 125/127, а с другой стороны - отсутствие заумных систем холостого хода.

[zhelezn]

Совершенно верно.

[ЖО]

Nikolay007, а с чего вдруг пришла мысль что называется "огород городить"? Тем паче, что в параллельной теме (про масляный датчик) ты признаёшься в отсутствии опыта (типа: "мне, "чайнику..."). Ставь для начала всё родное, поверь, что эксперименты с карбюраторами (бесконтактными системами зажигания, датчиками и прочей лабуденью) для человека с недостаточным опытом будут слишком сложны. Конструкция автомобиля и его узлов являет собой органичное сочетание характеристик и любое вмешательство влечёт за собой изменение надёжности конструкции. Если стоит карбюратор определённой модели, значит именно такой (или другой, но обязательно "омологируемый" и допускаемый заводом) и должен стоять, все эти "верх от Solex-a - низ от Pierburg-a" допустимы лишь как вынужденная замена (например, когда "родного" просто - напросто нет под рукой), поставь родное, отрегулируй всё по "мануалам" (а не как "дядя Петя посоветовал"), продуй - никаких "прочисть"!, поезди в различных режимах, прислушайся к "поведению" мотора, и только потом делай выводы о возможности, а точнее - разумности вмешательства в единый организм, коим является автомобиль с гордым именем "ЗАЗ".

[Nikolay007]

а кто знает как К-133А без ЭПХХ запустить, я слышал там какие-то трубки надо или заглушить или соеденить, кто знает подскажите!? а за предыдущую консультацию всем огромное спасибо!!!!!

Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд:

Про чайника я имел ввиду в двигателях МЕМЗ, потомучто только начал с ними заниматся, и многие особенности этого двигателя не понятны, поэтому и называю себя чайником, ни хочу перед людьми выглядить слишком умным незная вещей, поэтому и обращаюсь за помощью, а эксперементировать мне нравится, ремонтировал и ставил многие вещи, бсз на юпитер 5 полностью самодельное, ремонт подвески газ 31029, замена стоек , опорных подшипников,рулевых наконечников, ремня, сальников, натяжителя грм - митсубиси, да я чайник потомучто с мемз связался первый раз, а вот про тошто должно стоять по заводу то и ставить, я с тобой не соглашусь, может для иномарок это есть так, но русская техника это исключение, тем более многих вещей по крайне мере в СССР таких как бсз небыло и в помине (1966)и карбюраторов солекс, так что это вопрос спорный!!!

[Irbis]

[Nikolay007]

Irbis, а можеш как нибудь показать. картинкой или рисунком. а то не очень ясно, посмотрел рисунок и схему к 133а, я правильно понял , трубки которые должны идти через элек. клапан просто соединяем без него, а если так- холостые будут, и там не надо буде еще какую нибудь электрику устанавливать???? Спасибо за подсказки!!!!, вот нашел, так или нет http://vk.com/photo-33046547_291496695

Добавлено спустя 15 минут 9 секунд:

А как там еще эти трубки отличить

[zhelezn]

Примерно так 24-27 соединить ПХВ трубкой.

28 идёт на вакумм корректор распределителя зажигания(трамблёр).

25 винт регулировки холостых оборотов.

26 винт регулировки качества смеси топлива(если этот винт запломбирован, без определённых знаний лучше не трогать).

[Nikolay007]

мужики всем огромное спасибо за консультацию , разяснили, теперь пробывать буду, !!!!

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд: