ZAZ.SU

[Pnevmoslon]

Использую ремкомплект.

1. Жиклёр холостого хода и жиклёр холостого хода воздуха - какой из них имеет маркировку 365 или 370.

2. Сколько миллиметров свободный ход поплавка?

[VORON]

Про жиклеры не скажу нужен мануал
А вот такого понятия для поплавка нет. Уровень там выставляется нам перевернутой крышке по величине зазора между той самой крышкой и поплавком

[Pnevmoslon]

http://zaz-racer.narod.ru/sov/carb.html

Нашел значения и регулировки

[MaXimuS_]

Тоже самое, только с к133.
До этого провал и двигатель тупил при разгоне. Пару дней собираю из 4-х косячных один нормальный.
Итог : разгон ну очень резвый, иногда есть провал газа. Холостые вроде бы устойчивые.
Когда рукой закрываю воздухан слегка и газаю все равно провал наблюдается.
Куда капать?

[madman426]

Отрегулируй так
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/27966/27966-1373902722-470.jpg

Ход иглы 1.5 мм

Просверли ВЖ ХХ сверлом на 1.5. Отрегулируй хх по книжке и отверни винт качества на 1.5 оборота.

Если зажигание электронное (мощная катушка зажигания) - можно тем же сверлом (или 1.4) просверлить ГВЖ. [/img]

[MaXimuS_]

А как хх регулировать, если я поставил низ с клапаном электромагнитным? Под язычком? все время снимать карб чтоль.

На счет иглы - получается у меня просто слегка переливает? )

[madman426]

Под каким язычком? Какой электромагнитный клапан в каком низу?
Насчет иглы - откуда ж я знаю, переливает или нет )))))
На фотке - паспортный уровень, который описан в мануале 70 годов.
Если ставить выштамповки на поплавке параллельно , то недоливает.
Увеличенный ГВЖ предохранит от перелива и жора бензина на высоких оборотах.

http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/24502/24502-1295638452-600.jpg
- вот это? Это не электро клапан и не экономайзер, хотя на фотке так подписано. Это винт количества.

Хочешь стабильных холостых - нужен винт количества от 133а, без пневмомудистики, как здесь
http://cs9720.vkontakte.ru/u26304224/80904982/x_98da5ad0.jpg

На низу 133/133а дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, при этом не должно быть зазора между заслонкой и корпусом. Также при этом заслонкой должны быть перекрыты отверстия
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/24502/24502-1295635477-277.jpg

Положение заслонки выставляется так - на снятом низу выворачивается тот болтик снизу, в который упирается рычажок заслонки, заслонка плотно закрывается и смотрится все это дело на свет - чтобы не было видно зазоров, иначе ослабляются 2 болтика на самой заслонке, чтобы она встала точно по месту (после этого болтики заворачиваются слегка раскерниваются). После этих процедур, когда заслонка плотно прилегает к стенкам, заворачивается тот болтик снизу до момента касания рычажка. Болтик желательно намазать краской или фиксатором резьбы непосредственно перед вкручиванием.

Регулировка ХХ
Два винта там для ХХ - 25-количество, 26 - качество.
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/24502/24502-1295635533-953.jpg
Штуцеры 24 и 27 должны быть соединены трубкой.

Прогревается двигатель до 60 градусов минимум. Винты 25 и 26 заворачиваются до упора, потом отворачиваются на 2.5 оборота. Винтом 25 выставляются обороты ~900. Винт 26 медленно закручивается до появления падения оборотов и перебоев, затем отворачивается до прекращения перебоев. От этого положения еще отвернуть винт 26 на 1.5 оборота. Это будет оптимальная регулировка с учетом увеличенного ВЖ ХХ.

[MaXimuS_]

madman426
Мэдман ну ты Звеееррьь!!!!!!
Плюсище тебе в Карму и в Репу!)
Я больше половины не знал т.к. раньше был низ и верх к127)
Спасибо, вечером отпишусь

[madman426]

Так у тебя 127 на запчасти есть
Что же ты молчал
Если низ от 127 живой - то можно его приделать к 133 - и провалы при трогании уйдут. Правда холостой будет погромче бунчать и не так равномерно, как на низу 133 (если низ 133 исправен и обороты не плавают).

http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/24502/24502-1295622069-124.jpg

Эмульсионную трубку (под пробкой 13)
поставь от 127 обязательно - будет отменная прыть на низах. Можно поставить ГТЖ от 127 (225) и просверлить ГВЖ.
Можно оставить родной ГТЖ от 133 (210) и не сверлить. Но имхо, большее сечение обоих жиклеров увеличивает эластичность двигателя без увеличения расхода. Тем более, увеличенный ВЖ ХХ будет компенсировать состав на переходных режимах, не давая жрать лишнего в городе и при езде по пересеченной местности. По крайней мере, себе делал так и доволен.

А еще для подавления провалов и улучшения разгона нужно отрегулировать ускорительный насос на максимальную производительность

http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/24502/24502-1295626084-874.jpg

Нужно сделать так, чтобы между латунной гаечкой штока 22 и платформой, на которую она опирается был минимальный зазор - не более 1 мм при полностью открытой дроссельной заслонке (естественно, когда эта мандула установлена в карб ). Пружинка сдвигается вниз по штоку, шток удерживается круглогубцами, гаечка откручивается плоскогубцами. По окончании регулировки гаечку нужно слегка сплюснуть, сдавив плоскогубцами, чтобы не самоотвернулась.

И еще. Если снять шланг вентиляции картера - то мотор легче дышит - это ощутимо и особенно заметно по изменению оборотов холостого хода. Правда просто свесить шланг нельзя - при торможении двигателем будет через него засасываться пыль в картер. Нужно что-то типа ресивера-пылеуловителя. Просьба к любителям экологии сильно не пинать.

Если зажигание електронное (мощное) - зазор в свечах - 0.9.

ОФФ.
Если все сделано правильно, карб вычищен и продут, все детали исправны и собраны как надо, то могу сказать с уверенностью - карбюраторы ваз по соотношению динамика-расход а также трудоёмкость установки, настройки под заз и текущем обслуживании - сосут за обе щеки

[MaXimuS_]

Я б твой мануал в Факи кинул, одназначна. У меня раньше был заз и там был к 127 низ верх. Он загорелся, остался только капченый низ.

После работы сразу в гараж, какая нах Девушка. Сколько полезной ин-фы в себя впитал. Учиться, Регулировать, Ремонтировать.

[madman426]

Жаль, эмульсионная трубка от 127 творит чудеса . И жиклер 225 - тоже вещь неплохая. Только вот из ремкомплектов лучше не брать - там как будто их на глаз калибруют - 2 одинаковых не найдешь.

Лучше разок-другой вместо девушки в гараже поковыряться, чтобы потом не стыдно было ее на машине катать, чем потом при ней глохнуть и дергаться на каждом светофоре

[Егоров Юрий]

[quote="madman426"]Привет,это "Борисыч"-на счёт,что карб. ВАЗ сосут в сторонке,вы не правы ,а насчёт сожности установки и настройки,то да.

[MaXimuS_]

http://www.youtube.com/watch?v=qGjtPBla4F8&
Вот видос, как сейчас работает. Снова провал появился и неустойчивый холостой[/b]

[madman426]

[MaXimuS_]

Да может даже и привык к инжектору. А тот внезапный скачек назад в будущее. Но все ж таки знаю, как должен работать двигатель.
Буду смотреть еще трамблер.

[madman426]

Провальчика быть не должно, это да. Но у тебя он не всегда и не страшный. Может дело в зажигании - я сравниваю с электронным - с ним таки ровнее работает .

[UsA]

madman426 можна глупый вопрос? т.к я в карбах не особо шарю, у меня к 127 но с низом к 133 винтами и заслонкой так вот ,на х\х когда мотор пашет должна ли дроссельная заслонка быть чуть приоткрыта ,или она должна быть закрыта

[madman426]

Странное сочетание однако. Обычно наоборот. Заслонка на низах 133/133а должна быть плотно закрыта. Как этого добиться - описано выше.

[UsA]

а как он воздухом и топливом питается на хх

[madman426]

Это прикол?
Питается через каналы внутри низа, где происходит смешивание первичной эмульсии из средней части карбюратора и воздуха, и непосредственно регулируется винтом количества, который регулирует поступление уже полностью готовой смеси для ХХ. Отсюда характерное сиплое шипение, которое слышно на ХХ - смесь с огромной скоростью просасывается через сравнительное небольшое отверстие. Конструкция принципиально аналогична карбюраторам ваз семейства ОЗОН