ZAZ.SU

Сергей894

Короче как вам идея за место центрифуги через переходник установить фильтр тонкой очистки масла.По идее это должно ощутимо повысить давление и сделать лучше циркуляцию масла соответственно + к охлаждению..это первое.
Ну и самое интересное.Снимаем штатный масляный радиатор и выводим два шланга в сторону,заместо радиатора на штатном месте ставим заглушку это дает увеличенный поток воздуха через цилиндры,но при этом исключает совершенно неуместное охлаждение масла в момент прогрева двигателя.На выведенный в сторону масляный радиатор устанавливаем мощный кулер который включается от датчика.
Вопроса в этом случае возникает 2.
-как будет работать фильтр тонкой очистки находясь на месте центрифуги?
-какого объема использовать радиатор что бы не нанести вред давлению?
Для всех кто будет писать о том что движек при штатной системе не должен греться,сразу отвечу у меня греется при полной загрузке и скорости свыше 80,у меня не нагревается зимой в течении получаса после начала поездки,то есть начинать движение приходиться на холодном.

Женька женька

Запретить подобные внесения в конструкцию тс,они влияют на безопасность точка.
Да сложно все это,а эффект не будет сильным. Может проще подобрать масло погуще,синтетику10-60, а двигатель - кожухи есть?

Сергей894

нету нижнего кожуха поддона,а так все на месте.

madman426

Сергей894

madman426
В начале темы я написал при каких условиях выходит перегрев.Машина заз 965,двигатель 45 лс.
С кулером не все так плохо,думаю что включаться он будет не часто,а при включении можно гасить фары например,что бы снизить нагрузку.
Давление хромает только на холостых и то не сильно,по настройкам тоже все норм.
Так меня перегрев не сильно и напрягет,но в голове живет идея большого автопробега в летнее время,поэтому нужен запас надежности скажем так.