ZAZ.SU

A777MP77

Добрый день!!! Вопрос на засыпку... ГДЕ В МОСКВЕ продаётся АИ 80? Желательно в ВАО??? Заранее спасибо...

@rtyom

Лей 92 и не парься. Только зажигание подрегулировать.

Pavel_Khl

После переточки цилиндров под поршни 2105 и снятия с голов 3мм приходится лить 98-й. Фрезеровщик снял лишний миллиметр, а мне теперь гемор с 98-м. Едет правда запор бодренько.

madman426

Попробуй зажигание ставить не по метке МЗ а по ВМТ. Тогда и 92-95 вполне себе будет хорош.
И зазор в клапанах сделай по 0.15 со свободно проходящим щупом.
Ну так, чтобы бодряк мотора внезапно не пропал.

И зажигание желательно с коммутатором. Хотя бы тк-102А (на современном транзисторе) с родной катушкой - при такой степени сжатия после проточки - контакты будут быстро гореть.

Pavel_Khl

madman426

Я, так-то, тоже не манагер по продаже косметики Wink

У горбатого - степень сжатия 6.5 -начальный УОЗ - 10 до ВМТ. У 968 - степень сжатия 7.2 - УОЗ - 5 до ВМТ. (при 76 бензине)
У ВАЗ - классика - степень сжатия 8.8 - УОЗ - 4 до ВМТ, у ВАЗ2108 - степень сжатия 9.9 - УОЗ -1 до ВМТ. (при одинаковом бензине)

Увеличение зазора в клапанах - чтобы они не зажимались из-за возросшей температуры.

Эрозия контактов связана со степенью сжатия. В этом легко убедиться, сняв крышку трамблера и размыкая контакты пальцем при разном зазоре в свече. Чем больше зазор, тем сильнее искрение контактов. Увеличенное давление в цилиндре из-за повышенной степени сжатия можно сравнить с увеличением зазора на свече. При этом растет вторичное напряжение на катушке и, как следствие - обратное, которое и дает искру на контактах.

Pavel_Khl

madman426

Как показала практика - даже без форсирования двигателя, только за счет применения 92-го бензина - паспортных зазоров не всегда хватает . При увеличенных зазорах сильно нагретый двигатель легче "дышит" и лучше тянет, чем при паспортных.

Клапана невозможно проверить при рабочей температуре самих клапанов. При такой конструкции ГРМ есть момент, когда при прогреве зазор увеличивается, когда алюминий головы расширяется быстрее, чем сами клапана и штанги.

Система зажигания изготовлена с большим запасом по вторичному напряжению. И в нормальных условиях полное вторичное напряжение не развивается. И да, раз установлен коммутатор, то "контактные" нюансы не актуальны.

Просто жалко будет, если результат трудов по расточке пропадет за зря.