ZAZ.SU

Irbis

Такая проблема преследует меня уже довольно давно.

На принудительном холостом ходу, т.е. если после разгона не выключая передачу отпустить газ, то через несколько секунд обязательно раздастся хлопок в карбюратор, иногда очень сильный, иногда пара слабых.
Если включить нейтралку - хлопка на выбеге не происходит.
(Иногда несильные хлопки возникают при подгазовке на холостых.)

Поставил новые ВВ провода, клапана на глаз в норме. Крутил трамблер по всякому. И по лампочке ставил, и пораньше сдвигал (это по слуху если ругулировать).

Все равно, хлопает в воздухан и все тут.

Трамблер у меня сейчас располагается так (регулировка на слух):

Понимаю, что вакуумник должен смотреть почти перпендиклярно право борту, но видимо я ошибся на 1-2 зуба, когда менял привод трамблера, и поэтому такой угол получается...

Каковы могут быть еще причины выстрелов в карбюратор?

VORON

выстрел в карб - это признак раннего зажигания, те, искра пробивает до того момента когда клапан закроется а поршень перейдёт в вмт.
Есть ещё бредовый вариант что смесь воспламеняется ещё во впускном коллекторе.

Irbis

Владимир Владимирович

и ещё вариант прогоревшего клапана что на запорожце не есть редкость

Irbis

Владимир Владимирович

а зазоры в клапанах померял? может быть ещё не плотное прилегание одного из впускных клапанов

diAMID

такое бывает при прогаре клапана или его седла и при пережатии впускных клапанов. при раннем зажигании стреляет в карб постоянно а не на сбросе газа

CCCPvivat

не исключён вариант и проблемы в самом карбюраторе.я с этой проблемой у себя борюсь очень долго. И результаты были. Вообщем, у меня стреляет не при сбросе газа, а наоборот, когда начинаешь газовать(провал жуткий).Проблема была решена только однажды, когда поставил вместо 133го 127й.При том, что 133 у меня был абсолютно новый, а 127 б\у. И всё прекрасно работало, пока не прохудилась игла. После её замены началось тоже самое(плоскость у этого 127 была неровная и бензин давило через прокладку в камеру, душа мотор). Так-же не исключён вариант подсоса воздуха через прокладки впускного коллектора.

Irbis

Кстати о карбе... во время работы в районе карба слышится шипение. Как-то раньше не обращал на это внимание... может это система распыления так работает, во всяком случае солекс на ниве всегда тихо себе шипел. А может и подсасывает где-то...

CCCPvivat

шипеть должно только в районе дроссельной заслонки(или жиклёра ХХ). Это в любой карбюраторной машине. А вот если где-то ещё, то это уже реальный подсос воздуха.

Irbis

Вобщем для начала снял карб, немного повысил уровень топлива, залепил получше клапан разбалансировки, поправил прокладки. Завтра посмотрим...

Добавлено спустя 13 часов 1 минуту:

Поставил карб на место. Машина все так же еле едет, тупа на разгон, звук как у трактора.

Потом ради эксперимента повернул трамблер по часовой так, что он аж уперся вакуумником в карб (дальше уже некуда).
И - о чудо! - появилась динамика, исчезли провалы! Хлопки полностью не исчезли, но они стали реже и не такие сильные (правда я еще на большой скорости не пробовал).

Короче, где-то что-то у меня провернулось... Sad

CCCPvivat

провернутся наврятли конечно могло. Это всё-таки не классика.А по поводу динамики скажу одно: Если ты окончательно переехал на 92, то в принципе может и пронесло. Я как любитель экспериментов с карбюраторами(ненавижу это делать) Cool

тоже избавлялся от выстрелов путём кручения трамблёра по часовой стрелке. Но тем не менее провалы остались, машина стала работать уже с пропусками зажигания, и туговато заводится. Динамика конечно улучшилась, на счёт перегрева пока не замечал. Всё-таки попробую найти 127й нормальный(мои 2 уже все кривые, даже шлифовка по плоскости не помогает) и вернуть зажигание на место, ибо в книжке чётко сказано, что мотор на разгоне должен чуток подтупливать, это свидетельствует о нормально настроенном зажигании

Irbis

Я потом вечером еле доехал до дома - снова начались те же симптомы, провалы, пропуски... трамб крутить уже дальше некуда (

CCCPvivat

я тебе о том и говорю. У нас с тобой одинаковая болячка. Ток моторы разные, а симптомы одни и те-же. Поставь зажигание на место и ищи либо подсос воздуха, либо в карбюраторе. ну на крайняк компрессию померь

MAGNET

вообще то, тут прав только Володя, но это он здорово перешагнул мелочи, Коля, зажигание выставлено, оно тут не причем, модель карбюратора кстати тоже, СССРvivat.
Значит есть такая хрень как разряжение, хлопки в глушитель при накате со включенной передаче на скорости подтверждает то что прогарела прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой, в данном случает глушителем. Хлопок образуется за счет разницы температур выпуска и воздуха который подсасывается через прохудившеюся прокладку(кстати и не обязательно прокладка, главное что бы посторонняя дырка находилась вблизи области высоких температур).
Соответственно я смею предпологать что хлопок в карбюратор на прогретом двигателе не что иное как не герметичность системы впуска. Не герметичности системы могут служить и прогар впускного клапана, и прогар прокладки впускного коллектора, и износ прокладки или трещина в бабитовой проставке под карбюратором, и износ каналов в системы холостого хода в карбюраторе, чему в подтверждение слова Тихона:

CCCPvivat

Товарищ!Во-первых, разница в карбюраторах есть и это доказано на практике и ни на одной машине. Во вторых, про подсос воздуха я упомянул(про разницу температур и про бедную смесь я в курсе, благо не школьник и представляю как это работает). И определить подсос просто(как говориться, просто добавь воды:кто не знает, расскажу). Шипение в карбюраторе ДОЛЖНО БЫТЬ!!!!(как не крути, воздух всасывается не без шума, и чем больше закрыта дроссельная заслонка(и при ХХ), тем он характернее. закон физики однако). Но опять-же шипеть должно внутри, а не снаружи, но звук всё-равно будет. Подсос воздуха также может быть из-за поведённой плоскости самих частей карбюратора, бабитовой прокладки и самого коллектора.Прогар клапана(любого)определяет компрессия. Что касается топливного насоса, то в нём тоже может быть трабла(но не обязательно из-за паровых пробок). Насос, кто не знает, регулируется при помощи прокладок. Это всё в книжке есть.
В моём случае:холостые идеальны, пропусков нет; компрессия везде одинаковая; заводится легко;зажигание, зазор между контактами, топливный насос-всё чётко. Но при нажатии на педаль газа мотор дохнет и стреляет в карбюратор, приходится разгазовывать. Карбюр стоял 133 НОВЫЙ, менял на другой 133 проблема та-же. А как поставил 127- всё стало супер(и так было до тех пор, пока игла в нём не испортилась. После замены иглы история повторилась, а когда я разобрал карб и поставил его на ровную плоскость-он весь оказался гнутый......
я так полагаю, у Тиши таже картина. Мне пока приходится ездить так(пока мой поджопник в ремонте), но как только поставлю зазик в гараж на длительную стоянку, буду экспериментировать дальше.

John Warner

CCCPvivat

а вот кстати, сдвиг фаз из-за люфта шестерни вполне реально(хотя по идее должны быть пропуски зажигания)У моего товарища на урале так клапан прогорел(ошибся на 1 зуб при сборке)

MAGNET

CCCPvivat

разница между 127 и 133 не только в носике, резинке и смесительной камере. Жиклёры почти все с другими размерами, флейта тоже другая. Я подозреваю, что 133 хуже работает из-за плохой подачи горючей смеси(это связано с извилистостью каналов самой смесительной камеры). У 127-го это упрощено, за счёт отсутствия отдельного канала для ХХ и смесь идёт напрямую. Но в 127 есть одна болезнь ускорительного насоса: Когда плоскость средней и верхней частей деформируется, часть топлива идущая от ускорительного насоса до распылителя выдавливается через прокладку. Отсюда и перелив и плохая работа ускорителя