ZAZ.SU

[Irbis]

[John Warner]

[zhelezn]

Но по любому переделывать шторку не стоит работа очень и очень сложная.
Нужен слесарь-инструментальщик и даже при этом условии выход павильной шторки будет минимальным.

Так что смысла переделывать не вижу.

У машины и с этой шторкой увеличилась приемистость на любых оборотах,движок шепчет так с кулачковым зажиганием не работал ни когда!!!!!!!!!!
Нет звона клапанов как педаль не вдавливай.

Одним словом нарадоваться не могу,само сабой сам движок правильно должен собран.

БСЗ стоит на ЗАЗ 968м 40л\с

Если кого заинтересовало задавайте вопросы отвечу без
проблем,только если покупать все новое гдето около 3000р.

Но оно того стоит!!!!!!!!!!

[John Warner]

zhelezn
Да, стОит того.
Однако, я сам сейчас езжу, как уже писал, на КЭСЗ.
Вопрос: Почему?
Ответ: Всё хочу собрать систему, чтоб от трамблёра отказаться.
Точней, я её почти разработал, но столкнулся с трудностью обработки сигнала с датчика MAP (Manifold Absolute Pressure) - он нужен для контроля за разряжением в коллекторе.
Может, поможешь?
Я разрабатываю девайс на простой КМОП логике - ибо не умею обращаться с процессорами...
В принципе, камень поюзать было бы круче...
Вот чтоб МАР работал, надо, собственно, камешек...
ЗЫ Я даже как сделать низковольтное распределение придумал

[zhelezn]

Не парься до тебя всё придумано http://shemavto.ru/kom6420.html

В этом случае конечно от трамблера совсем не избавишся, но прикол есть проводов в трамблёре нет а двигатель работает :опережение зажигания раз ;датчик Холла два.

Хотя есть электронные схемы опережениязажигания http://www.shemavto.ru/pku-oz.html ;так же есть способы переноса датчика Холла на шкив коленвала.Опять же всё упирается в изготовление шторки.

В общем кто не роет интернет, тот соответственно и знает меньше.

[ЮРА]

[John Warner]

zhelezn
Ну хорошо, там на 4 горшка.
А на 8 как?
Или на 6?
(Я не одними Жужиками занимаюсь)
К тому же, устройство должно обеспечивать лёгкую переналадку характеристик под разные моторы...
В указанных конструкциях (кстати, давно известных, но за ссылку всё равно спасибо) этого нет...

Добавлено спустя 3 минуты 10 секунд:

ЮРА
Коммутатор хавает около 200 ватт.
Точней, не он один, а вся система транзисторного зажигания.
Простое батарейное (а оно так называется правильно, когда катушка, кондёр и контакты) жрёт меньше. Различие ты уже заметил.

Добавлено спустя 5 минут 10 секунд:

zhelezn
Вот ещё что вспомнил:
На Исудзу Джемини Ирмшер Эдишн есть такой хитрый датчик.
Там вместо трамблёра стоит датчиковый узел. В нём датчики спрятаны, которые сразу выдают оба сигнала - и положение коленвала, и положение распредвала.
Вот на этом варианте было бы неплохо остановиться - ибо на шкиву коленвала довольно грязно, пыльно, масляно. Не у всех и не всегда все три компонента, но всё-таки...

[zhelezn]

John Warner


6 горшков не знаю не интересовался ,а 8 элементарно поворачиваем трамблёр 54.06.3706 на 45* и снова бидет искра в нужное время и в нужный цилинр .Тоесть искра бьёт через 45*.а не через 90*.В общем нужна только крышка с 8 контактами через каждые 45*.
Всего делов то .

ЮРА

На счёт коммутатора :коммутатор для обеспечния долгой работы нужно крепить на ровное металлическое основание желательно с термо пастой(КПТ-1)например.

У меня он установлен там где стояла электроника от ОПХ .

Вообще у меня теперь другая идея в голове ,впрыск!!!!!!!!

[John Warner]

zhelezn
Впрыск, говоришь...
Это уже баянище. Давно определён вариант - лучше Января не найдёшь, ибо он легко программируется. Но и там есть проблемы.
На киевском форуме меня с этой идеей дразнили баянистом ещё два года назад. Там трабла такая - все системы впрыска имеют слабые места:
1) Датчик детонации на нашем родном движке даёт слишком много ошибок. Соответственно. перепрограммированием не лечится.
2) Из-за врождённого слишком большого люфта коленвала датчик положения коленвала часто страдает.

В остальном всё как обычно.
Кароч, не ты с этой идеей первый, не ты с этой идеей последний...
Я в своё время хотел поюзать японский впрыск, точней, именно Тойотовский, как самый для меня легкодобываемый. но там вылезла проблема невозможности перепрограммирования...

[zhelezn]

В общем так,принцып чем проще тем лучше.

Сейчас у меня присутствует в наличии форсунка с моновпрыска и в голове чтото типа этого.

Жду критики ,советов.

[John Warner]

Вопросы есть, много.
1) Какой именно комп поюзан?
2) Для чего генератор 100 Hz?
3) Что за штука с трамблёром, коммутатором и катушкой?
Нифига не понятно, если честно...

Не проще взять типовое устройство для выработки необходимых длительностей сигнала?

[zhelezn]

1 Генератор импульсов с изменяемой частотой 0-100Гц с помощью переменного резистора,я так понимаю что это нужно для изменения количества топлива проходящего через форсунку.
2 С конммутатора 76.3734 взять синал с контакта 1.
3 Скоммутировать оба сигнала через микросхему и подать на форсунку.

Когда я чем нибудь увлекусь ,я сам потом инода не могу понять как сделал а ведь работает.

Прилипить от иномарки, это не для меня.

Как говорил Левша "Голова не ток ма шапку носить"

[John Warner]

Тут такое дело...
На форсунки выдаётся сигнал суммарной длительностью не более 12мс, а зависимость длительности импульса впрыска меняется экспоненциально, да ещё и с учётом инерции якоря привода клапана форсунки.
Что за чудесная такая микросхема, которая заменит кучу датчиков?
Нам ведь надо привести расход топлива к норме, и даже, если учитывать, что это впрыск - к минимуму при той же мощности двигателя, а лучше - ещё и мощность поднять...
Как-то не верится, что сразу же всё будет - и малый расход, и мощность, и устойчивость работы...

Добавлено спустя 9 минут 33 секунды:

Вот тут подробно по теории впрыска можно прочесть -
Электронное управление двигателем

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:

Вот фото системы моновпрыска -


Вот графики работы:




ИМХО, всяко камешки надо юзать, и нехилые такие камешки.

[zhelezn]

Огромное количесво датчиков это дань "Евростандартам".

Эккономичность: Форсунка для того и создана чтобы на выходе получить аэрозоль а не струю как у нас в карбюраторе.
Как правило аэрозоль быстрее воспламеняется и более полно сгорает соответственно.

Обрати внимание на Audi 80 есть эл. форсунка Холодного Запуска.
У меня товарищ ехал на ней 70км зимой до дома,когда зажмурился родной механический впыск.
Просто кинул провод с фарсунки на кнопку +12в ,пальцем по кнопке всю дорогу газовал и педалью ногой.
Потом признался "П-Ц!!!!!!! полный!!!!!" ,но кнопку не убрал!!!

Вот это и послужило толчком к мозговому штурму.

[John Warner]

zhelezn
Отнюдь не в евростандарте дело.
Сейчас уже и в России топливо реально дорожает.
Да и не в цене топлива дело тоже. Вся закавыка в правильной организации собственно процесса сгорания.

По твоему посту я вижу, что выложенную ссылку ты не читал - иначе всё было бы по-другому.
Блин, а я надеялся...

[zhelezn]

По ссылке не ходил, просто со временем туговато весна свой дом,этим всё сказано.Будет время обязательно схожу 100%.
Плюс за техникой если смотреть не будешь,пёхом пердвигатся придётся.

[John Warner]

Ну, в общем, прочти обязательно - это учебник по профессии автоэлектрик. По уровню материала - даже, можно сказать, автоэлектронщик. Я по этой книге доучивался в своё время - лет 10 назад.
Тоже живу в своём доме. Но на работе почти круглые сутки торчу...
И ты прав - весна, дела...

[zhelezn]

Да, действительно интересный сайт.

Кое что прояснилось,у меня оказывается есть датчик расхода воздуха с термопарой.
А я думал что за хрень такая валяется?

И генератор нужен с измением с 10 до 200Гц.

Спасибо за ссылку,справочник практически,добавил в закладки.

[John Warner]

zhelezn
Кстати, есть ещё KE-Jetronic, механический впрыск.
Ты об этом не думал?
Идейка-то ваще заманчивая, ибо он прост, как тапки. Но где его у нас тулить...
У нас же ж не рядный движок...

Добавлено спустя 9 минут 2 секунды:

Фотки к KE-Jetronic

http://www.motortalk.ru/files/images/KE_jetronic.jpg
http://volkswagen.msk.ru/injector/ke-jetronic/ke-jetronic-3.gif
http://www.pajero.us/repair/injector/30.gif
http://www.motortalk.ru/files/images/KE_jetronic.jpg
http://www.ffp.fi/contentimages/tekstit_kejet_1.jpg
http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/BOSCH.jpg
http://www.southportfuelinjection.com/images/KE-Components.jpg
http://systemsauto.ru/img/shema_ke-jetronic01.jpg
http://www.puzzzlik.narod.ru/ke-jetronic.jpg
http://systemsauto.ru/img/shema_ke-jetronic.jpg
http://personal.inet.fi/koti/mb.diesel/autot/mersu/mersu10.JPG
http://bosch-avto.com/i/Ke-jet/tn_image010.jpg
http://www.filippov-k.ru/d_use/70_1782_a_1243976958.jpg

Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд:

ссылки по теме
Разное
Драйв 2 по теме
Гугля по теме

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

Администрация! Отделите топик про впрыск, пожалуйста!
Заранее спасибо!

Добавлено спустя 10 минут 34 секунды:

А вот что говорит Википедия по темам этого топика.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Бензиновый_двигатель_внутреннего_сгорания
http://ru.wikipedia.org/wiki/Инжекторная_система_подачи_топлива
http://ru.wikipedia.org/wiki/Система_подачи_топлива

[zhelezn]

Поверь мне механический впрыск не вариант.

Про товарища у которого 'Audi 80"я уже писал, это полная шляпа:

1) З\Ч а также сам впрыск дорогое удовольствие,хотя для друга о четырёх колёсах ни чё не жалко.

2)Форсунки даже брать прочистить никто не берётся.

3)Будет расход топлива как у "AUDI"+на бензине А80 работать не хочет по крайней мере на"AUDI".

4)Быушный брать те же симптомы+косяки от старого хозяина .

Как вариант взять с битой после аварии но шанс нарваться на грабли велик.

А то что он рядный или V-образный не заморачивайся просто нужно знать порядок работы поршней у ЗАЗ например 1-3-4-2 и соответственно порядок работы поршней машины с которой собираешся ставить механический впрыск,и всё.

Притулить если есть аргонно-дуговая сварка и прямые ручки вообще проблем нет,конечно впускной коллектор лучше прихватывать и варить лучше прикрутив фланцы к головкам.

В общем стоит только начать дальше само пойдёт.

За предыдущий ответ со ссылкой ещё раз спасибо,конкретная ссылка
есть над чем поразмыслить.